【地評線】聽·見丨飛起的春運，“慢火車”為啥成風景

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年關將近，外地務工人員歸心似箭，大家大包小包，恨不能坐上最快的高鐵等交通工具回家與親人團聚。近日，2025年全國鄉村“村晚”示范展示活動暨“村火車上的村T村晚”啟動儀式在5640次“慢火車”上舉行，引起網友的關注。

在貴州，5640/39次列車穿行于少數民族地區，開行28年來，為沿途十多個小站附近的100多個少數民族村寨村民提供了便宜、便捷的出行方式；在北京，6419次列車從通州西站鳴笛啟程，帶著市民奔赴河北趕大集；在新疆，7557次“慢火車”既是沿途學生的“校車”，也是農牧民外出務工的“班車”……“慢火車”承載的是溫情，久經歲月，依然光芒不減。

什么是“慢火車”？“慢火車”指鐵路部門在出行不便的革命老區、少數民族地區、邊遠山區，開行的票價低、站站停的具有公益屬性的非盈利旅客列車。

在一列列“慢火車”上，綠色的車廂皮，熟悉的人情味和煙火氣撲面而來。我們可以看到老鄉從自家果園里現摘的蘋果，從地里剛割的韭菜和小蔥，還有養了幾年的家禽、手作的非遺制品。車廂之間，總能聽到不同口音的方言對話的聲音，隨著列車的前進、乘客的上下車，小小的空間內充滿歡聲笑語，似乎提前奏響熱鬧的春節序曲。

在高鐵路網日益發達、加密成型的今天，人們追求更快、更安全、更安靜的乘車體驗。有人也行會好奇：“慢火車”是否還有存在必要？答案當然是肯定的，數據顯示，我國仍保留了81對公益性“慢火車”，覆蓋20余個省區市。

“慢火車”見證了歷史發展，自然有它的時代意義。也許它的乘坐感受不如現代高鐵先進，但數十年來，“慢火車”開進邊遠地區，將大山里的人帶往更大的世界學習工作，將“遠在深巷無人知”的農特產品帶到大眾面前，早已成為一扇“窗口”，為火車沿線地區發展經濟帶去了助力。歲月深處，乘坐“慢火車”出行，駛過崇山峻嶺、穿山而行、飽覽祖國大地美景的畫面，也成為人們腦海中美好的記憶。

其實，為跟上時代發展腳步，很多“慢火車”也在不斷升級改造，為旅客提供更優質的服務。比如增設空調設備，乘客夏可納涼，冬可取暖。一些地區還巧妙融合“慢火車”與旅游元素，把“慢火車”開成了鄉村旅游的“特別專線”，為地方經濟與沿線居民增收注入活力。

以“慢”情懷帶動經濟發展的“快”速度，相信未來，“慢火車”將一如既往，帶著鄉親們駛往日子紅火的前方！