小創(chuàng)舉、大改變，效率、成本“一升一降” 港口自貿(mào)區(qū)“零等待”模式 助力中歐班列“一體化”運營

4月26日上午9時，4臺集卡車魚貫駛?cè)脒B云港港27#泊位作業(yè)區(qū)域，一個個帶有“中鐵集”字樣的集裝箱從外貿(mào)貨輪上依次卸到車上，并快速短倒至連云港中哈物流基地裝車線，由中哈物流公司負責將其吊裝到75170次列車上，計劃當晚發(fā)往二連浩特口岸方向。

從船上卸下到裝上火車，前后不到15分鐘，國際過境集裝箱作業(yè)完全實現(xiàn)了“零等待”。這是連云港港口在自貿(mào)區(qū)框架下，首次在國際過境集裝箱業(yè)務上嘗試“船車（站）直取”模式，也是首次在“連云港——二連浩特”國際班列通道上應用這一創(chuàng)新模式。

而這一模式的應用也讓連云港國際集裝箱過境時間由原來4天以上縮短至1天以內(nèi)，效率提升了75%。時間省了，環(huán)節(jié)少了，集裝箱從“船到車”始終“不落地”，也進一步節(jié)約了成本。據(jù)測算，每個集裝箱可節(jié)約費用60%左右。

“這些集裝箱從日本大阪港發(fā)出，主要裝載的是舊汽車，目前要經(jīng)連云港過境發(fā)往二連浩特口岸，終點站是蒙古烏蘭巴托市。”連云港新絲路國際集裝箱發(fā)展有限公司國際營銷部經(jīng)理王貴佳介紹，為了加快過境轉(zhuǎn)關效率，今年以來，連云港港口同海關、鐵路等部門圍繞貿(mào)易自由化、便利化，積極探索國際班列一體化運營模式，通過集中前置理貨、海關、鐵路各環(huán)節(jié)手續(xù)，大大提高了過境效率。

按照以往，船舶靠泊后，卸下的集裝箱需要碼頭落場，接著辦理理貨、海關、鐵路等系列流水申報手續(xù)，然后裝車轉(zhuǎn)運至中哈物流基地，等待空車配送。

眼下，船舶在進入錨地時便可開始申報流程，船舶抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發(fā)往境外，各類手續(xù)辦理實現(xiàn)了由“串聯(lián)”到“并聯(lián)”的改變，也帶來了效率、成本“一升一降”的“蛻變”。

這一創(chuàng)新模式也日益吸引著國際過境集裝箱業(yè)務紛紛來連開展。據(jù)了解，這些中鐵集裝箱最早從國內(nèi)發(fā)出，正是看好連云港港“船車（站）直取”模式，才首選在連云港下海出口日本，在海外經(jīng)過“一卸一裝”之后，如今再次回到鐵路，搭乘連云港中歐班列出口境外，在完成集裝箱全程物流的同時，也構(gòu)建了國際物流大循環(huán)格局。

新模式、新成效。連云港港口自貿(mào)區(qū)“船車（站）直取”模式在為企業(yè)客戶節(jié)約時間和成本的同時，也幫助連云港港開辟了聯(lián)運新通道，完善提升陸海聯(lián)運新功能，促進國際班列一體化運營、高效穩(wěn)定增長。據(jù)統(tǒng)計，連云港中歐班列一季度累計完成188列、裝卸作業(yè)15428標箱，同比增長68.8%，其中國際中轉(zhuǎn)出口完成7050標箱、同比增長91.5%。揚子晚報/紫牛新聞記者 張凌飛 通訊員 楊開林 孫子安