小創舉、大改變,效率、成本“一升一降” 港口自貿區“零等待”模式 助力中歐班列“一體化”運營
4月26日上午9時,4臺集卡車魚貫駛入連云港港27#泊位作業區域,一個個帶有“中鐵集”字樣的集裝箱從外貿貨輪上依次卸到車上,并快速短倒至連云港中哈物流基地裝車線,由中哈物流公司負責將其吊裝到75170次列車上,計劃當晚發往二連浩特口岸方向。
從船上卸下到裝上火車,前后不到15分鐘,國際過境集裝箱作業完全實現了“零等待”。這是連云港港口在自貿區框架下,首次在國際過境集裝箱業務上嘗試“船車(站)直取”模式,也是首次在“連云港——二連浩特”國際班列通道上應用這一創新模式。
而這一模式的應用也讓連云港國際集裝箱過境時間由原來4天以上縮短至1天以內,效率提升了75%。時間省了,環節少了,集裝箱從“船到車”始終“不落地”,也進一步節約了成本。據測算,每個集裝箱可節約費用60%左右。
“這些集裝箱從日本大阪港發出,主要裝載的是舊汽車,目前要經連云港過境發往二連浩特口岸,終點站是蒙古烏蘭巴托市。”連云港新絲路國際集裝箱發展有限公司國際營銷部經理王貴佳介紹,為了加快過境轉關效率,今年以來,連云港港口同海關、鐵路等部門圍繞貿易自由化、便利化,積極探索國際班列一體化運營模式,通過集中前置理貨、海關、鐵路各環節手續,大大提高了過境效率。
按照以往,船舶靠泊后,卸下的集裝箱需要碼頭落場,接著辦理理貨、海關、鐵路等系列流水申報手續,然后裝車轉運至中哈物流基地,等待空車配送。
眼下,船舶在進入錨地時便可開始申報流程,船舶抵港后,直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發往境外,各類手續辦理實現了由“串聯”到“并聯”的改變,也帶來了效率、成本“一升一降”的“蛻變”。
這一創新模式也日益吸引著國際過境集裝箱業務紛紛來連開展。據了解,這些中鐵集裝箱最早從國內發出,正是看好連云港港“船車(站)直取”模式,才首選在連云港下海出口日本,在海外經過“一卸一裝”之后,如今再次回到鐵路,搭乘連云港中歐班列出口境外,在完成集裝箱全程物流的同時,也構建了國際物流大循環格局。
新模式、新成效。連云港港口自貿區“船車(站)直取”模式在為企業客戶節約時間和成本的同時,也幫助連云港港開辟了聯運新通道,完善提升陸海聯運新功能,促進國際班列一體化運營、高效穩定增長。據統計,連云港中歐班列一季度累計完成188列、裝卸作業15428標箱,同比增長68.8%,其中國際中轉出口完成7050標箱、同比增長91.5%。揚子晚報/紫牛新聞記者 張凌飛 通訊員 楊開林 孫子安
責任編輯:吳麗娜